Lancia Delta 1.8Di Turbo
Μπορεί η Lancia Delta να απέκτησε ισχυρότερη καρδιά με 200 ίππους, αλλά αυτό εντέλει δεν αλλάζει το χαρακτήρα και τη φιλοσοφία της.Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 200 ίππων που κατασκευάστηκε από την FPT (Fiat Powertrain Technologies) έχει αποδειχθεί πασπαρτού για το γκρουπ Fiat, με τη Lancia να εφοδιάζει με το σύνολο των 1.800 κ.εκ. και την κορυφαία έκδοση της Delta. Με δεδομένη την ισχύ και το χαρακτήρα των μικρότερων εκδοχών, με τους δύο κινητήρες απόδοσης 120 και 150 ίππων, εκείνο που περίμεναν οι περισσότεροι ήταν η προσθήκη του ισχυρού κινητήρα των 200 ίππων να συνδυαστεί και με αντίστοιχα σπορτίφ χαρακτηριστικά, ξεφεύγοντας από τον οικογενειακό χαρακτήρα των μικρότερων σε κυβισμό και απόδοση εκδόσεων. Αρχικά, το γεγονός ότι δεν υπάρχει οποιαδήποτε αισθητική παρέμβαση προϊδεάζει, αναφορικά με τη φιλοσοφία της κατασκευής. Περνώντας στο εσωτερικό, το μάτι πέφτει αμέσως στον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου των 6 σχέσεων, και μάλιστα με σειριακή επιλογή τόσο από την κεντρική κονσόλα όσο και από τα μικρά paddle πίσω από το τιμόνι. Το συγκεκριμένο κιβώτιο έχει την κωδική ονομασία «Sportronic» και το λογισμικό διαχείρισής του μπορεί να εκτιμά διαφορετικές συνθήκες και να προσαρμόζει αυτόματα τη λειτουργία του, συνυπολογίζοντας παραμέτρους όπως την υποβοήθηση κατά το φρενάρισμα, την κλίση του οδοστρώματος και τις στροφές του κινητήρα. Στον τομέα της ανάρτησης, η κορυφαία Delta εφοδιάζεται με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, Reactive Suspension System, η οποία μέσω μιας ηλεκτρονικής μονάδας μπορεί και ελέγχει σε πραγματικό χρόνο τις αντιδράσεις των αμορτισέρ και μειώνει τις κλίσεις του αμαξώματος ανάλογα με τις απαιτήσεις τόσο του οδηγού όσο και του οδοστρώματος.
Γρήγορη και πολυτελής...
Η κορυφαία Delta δεν είναι σπορ κατασκευή, και αυτό το καταλαβαίνει κανείς από την πρώτη επαφή μαζί της. Η ροπή του κινητήρα είναι διαθέσιμη από πολύ χαμηλά, λειτουργώντας γραμμικά και χωρίς «εκρήξεις», ενώ οι επιδόσεις είναι σαφώς καλύτερες σε σχέση με των μικρότερων εκδόσεων. Χαρακτηριστικά σας αναφέρουμε ότι για τα πρώτα 100 χλμ. από στάση η 200άρα Delta χρειάζεται 8,8 δλ., ενώ η αντίστοιχη έκδοση με τους 150 ίππους 9,7 δλ. Παράλληλα, στις ρεπρίζ από τα 80 έως τα 120 χλμ. η διαφορά είναι αντίστοιχη, αφού απαιτούνται 7,3 και 8,1 δλ., αντίστοιχα. Την ίδια ώρα, το κιβώτιο σε πλήρως αυτόματη λειτουργία δεν προβληματίζει, ενώ, όταν περάσει κανείς στη χειροκίνητη, μάλλον θα απογοητευτεί, αν επιχειρήσει συγκρίσεις με την αντίστοιχη λειτουργία των κιβωτίων με διπλό συμπλέκτη. Προσπαθώντας να πιέσεις, είναι εμφανές ότι στο ολισθηρό ελληνικό οδόστρωμα απαιτεί σύνεση με το γκάζι. Η τροχιά θα ανοίξει έντονα αν το παρακάνει ο χειριστής, αφού η υποστροφή είναι έντονη, λόγω της αυξημένης ισχύος στους εμπρός τροχούς. Αν ο οδηγός, όμως, τη σεβαστεί, μπορεί να στηριχθεί στο πολύ καλό πλαίσιο και να κινηθεί γρήγορα. Συμπαραστάτης σε αυτό και τα εξαιρετικά φρένα, τα οποία έχουν διάσταση 330 χλστ.(!) εμπρός και φέρουν την υπογραφή της Brembo. Τέλος, η ανάρτηση, αν και άνετη στο ταξίδι, αντιδρά κάπως ξερά στις εγκάρσιες ανωμαλίες, μεταφέροντας τους κραδασμούς στην καμπίνα των επιβατών.
Ουσιαστικά, δεν πρόκειται για μια ολοκληρωμένη σπορ κατασκευή, αλλά για το ίδιο πολιτισμένο, πολυτελές και άνετο σύνολο που γνωρίσαμε πριν από μερικά χρόνια, με την προσθήκη ενός ισχυρότερου κινητήρα, ο οποίος ουσιαστικά χαρίζει βελτιωμένες επιδόσεις. Με τιμή που αγγίζει τα 28.800 ευρώ, η έκδοση με τους 150 ίππους και τιμή εκκίνησης τα 22.700 ευρώ παραμένει η επιλογή μας, χωρίς βέβαια να υποτιμούμε την πολύ καλή «μικρή» έκδοση των 120 ίππων._ Π. Τ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.742 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 200 ίπποι/5.000 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 32,6 χλγμ./1.400 σ.α.λ. • 0-100 χλμ./ώρα: 8,8 δλ.* • 120-0 χλμ./ώρα: 53,9 μ.* • ΤΕΛΙΚΗ: 230 χλμ./ώρα • ΒΑΡΟΣ: 1.581 κιλά* • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 12,1 λίτρα/100 χλμ.* • ΤΙΜΗ: 28.800 ευρώ (Oro)
*ΤΙΜΗ 4Τ
ΥΠΕΡ
- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
- ΦΡΕΝΑ
ΚΑΤΑ
- ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
- ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ